Basın muhabirlerine yaptığı açıklamada İstanbul halkının Marmaray ile birlikte raylı sistem kolaylığı ve Avrasya Tüneli ile kıtalar arası hızlı geçiş rahatlığını yaşaması sonrasında bildirdikleri talepler doğrultusunda Üç Katlı Büyük İstanbul Tüneli Projesi’nin hayata geçirileceğini ifade etti.

Üç Katlı Büyük İstanbul Tüneli Projesi Özellikleri

2018 yılında yap, işlet, devret modeli ile ihaleye çıkartılacak olan projenin genel özellikleri arasında;

• İstanbul Boğazı’nın altından geçecek olan tünel, tek tüp halinde inşa edilecek.
• Tünel hem karayolu, hem de demiryolu ile ulaşım imkânı sğalayacak.
• Tünelin orta katında geliş ve gidiş olmak üzere demiryolu yer alacak.
• Tünelin üst ve alt katında araçların tek yönlü (bir kat geliş, bir kat gidiş olmak üzre) seyahat edebileceği ikişer şeritli yol yer alacak.
• İnşa edilecek olan tünel TEM Otoyolu, E-5 Karayolu, Kuzey Marmara Otoyolu ve 9 adet metro hattı ile entegreli çalışacak.
• Hasdal Kavşağı ile Çamlık Kavşağı arasındaki süre 14 dakikaya düşecek.
• İncirli’den Söğütlüçeşme’ye kadar olan 31 kilometrede 14 adet istasyon yer alacak ve süre 40 dakikaya gerileyecek.
• Projenin 5 yılda inşa edilmesi hedeflenirken, bitimi ile birlikte günlük 6,5 milyon insanın seyahatine olanak sağlanması hedefleniyor.

5 Yılda Tamamlanacak, Günde 6.500.000 Kişiye Yolculuk Olanağı Sağlanacak!

İncirli mevkisinden yer altına girecek olan raylı sistem, Mecidiköy’den, Zincirlikuyu’dan ve İstanbul Boğazı’nın altından geçerek Söğütlüçeşme’ye ulaşacak. Devam eden güzergahta Kadıköy-Kartal hattına ve Marmaray’a bağlanmış olacak.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, proje hakkında vatandaşların bir kapıdan çıktığında başka bir hat ile aktarma yaparak raylı sistem yolculuğuna devam edebileceklerini, projenin oldukça önemli bir yere sahip olduğunu ve önemli aşamaların kaydedildiğini kaydetti.

Arslan, Üç Katlı Büyük İstanbul Tüneli Projesinin yap, işlet, devret modeli ile 2018 yılı içerisinde ihaleye çıkartılması beklendiğini ve projenin ortalama 5 yıllık süreçte inşa edilmesinin hedeflendiğini kaydetti.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşeme Bakanı Arslan yapımına devam edilen 4 bin kilometrelik yeni bir demiryolu inşaatının çalışmalarının devam ettiğini, 5 bin kilometrelik demiryolu için de projeler üzerinde çalışıldığını ifade etti. Bakanlık olarak hedeflerinin Avrupa ile Asya arasında, Balkanlar ile Kafkasya arasında ve Hatay, Gaziantep, Kilis üzerinden Ortadoğu ve Afrika’ya demiryolu ulaşımını mümkün kılmak olduğunu ifade etti.

Asya, Afrika ve Avrupa kıtalar arasındaki tüm taşımacılık türlerinin Türkiye üzerinden gerçekleştirilmesinin mümkün olduğunu ifade eden Bakan Arslan, aynı zamanda Kilis iline yapılan ulaştırma yatırımları hakkında da parti teşkilatı mensuplarına bilgi aktarımı yaptı. Kilis’teki bölünmüş yol miktarını 15 katına çıkardıklarını aktaran Arslan, daha önce sıcak asfaltın hiç kullanılmadığı kentte, 30 kilometre uzunluğunda sıcak asfalt getirdiklerini aktardı.

‘Dünya Aya Giderken Biz Yaya Gitmişiz!’

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, demiryollarının geçmişi hakkında da bilgi paylaşımı yaptı. 100 yıl önce inşa edilen demiryollarında hız limitinin 120 kilometre olduğunu, 30 sene sonra (günümüzden 70 yıl önce) inşa edilen demiryollarında bu hızın 100 kilometreye, daha sonra 20 sene daha geçince bu hızı 80 kilometreye, 20 sene daha geçince(günümüzden 30 yıl önce) bu hızın 60 kilometreye kadar düştüğünü aktardı. Bu durumu ‘Dünya aya giderken biz yaya gitmişiz’ tabiri ile yorumlayan Arslan, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın verdiği talimat ile birlikte demiryolu alanında da seferberlik başlatıldığını, bu seferberlik ile birlikte Dünya genelinde sekizinci sırada, Avrupa’da ise altıncı sırada hızlı tren uygulamasına sahip olunduğunu aktardı.

Arslan, 4 bin kilometre uzunluğundaki bir demiryolu inşaatı çalışmalarının devam ettiğini belirtirken proje aşamasında olan 5 bin kilometrelik bir demiryolunun da bulunduğunu aktardı. Konuşmasında Türkiye’nin büyümesi, kalkınması ve endüstrisinin ilerlemesi adına lokomotiflik görevini ulaştırmanın üstlendiğini belirten Arslan havacılık alanında da çok önemli aşamaların kaydedildiğini belirtti.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, 2011 yılında Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından açıklanan Kanal İstanbul Projesi’nin uygulanacağı güzergahın netleştirilmesi ve kesitlerin ortaya konulması için etüt proje sözleşmesine imzaların atıldığını duyurdu.

Kanal İstanbul Projesi Birçok Sektöre Can Verecek

Ulaştırma, lojistik ve turizm sektörleri gibi oldukça geniş bir yelpazeye etki edecek olan Kanal İstanbul Projesi’nin büyük bir proje olduğuna dikkat çeken Arslan, Kanal İstanbul Projesi Etüt, Proje ve Danışmanlık Hizmetleri Teknik Şartnamesi’nin hazırlanması ile birlikte proje aşamasında izlenecek yöntem ve stratejilerin, projede çalışacak kişilerin görevlerinin, yetkilerinin ve sorumluluklarının, mühendislik çalışmalarının, diğer faaliyetlerin ve bahsi geçen bu faaliyetlere dair iş planlamasının şartname ile belirlendiğini aktardı.

Birçok gemi kazasına ev sahipliği yapan İstanbul Boğazı’nın tarihsel dokusunu ve insan hayatını korumak amacı ile alternatif bir kanal projesinin hayata geçirilmesinin planlanarak Kanal İstanbul Projesi’nin hazırlandığını aktaran Arslan, İstanbul Boğazı’nda hem yaşam, hem de kültürel varlıkları tehdit edecek duruma gelen gemi trafiğinin minimize edilmesinin en önemli hedefleri olduğunu aktardı.

Gemi Trafiği Hafifleyecek

İstanbul Boğazı’nın her iki girişinde yaşanan yoğun gemi trafiği için alternatif bir geçiş imkânı sağlanacağını aktaran Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Arslan, aynı zamanda Kanal İstanbul Projesi ile birlikte Türkiye’ye ve bölgeye yeni bir uluslararası su yolu ulaştırma koridorunun kazandırılacağını aktardı.

Proje alanı için tüm alternatif güzergahların değerlendirildiğini aktaran Bakan Arslan, en ideal güzergahın tespit edilmesi amacının güdüldüğünü aktardı. Kanalın yaklaşık 43 kilometre olmasını öngördüklerini ifade eden Arslan, kanal kesitinin ve kesin güzergahın gerçekleştirilecek etüt proje ve danışmanlık hizmetlerinin sonunca belirleneceğini ve kamuoyu ile paylaşılacağını aktardı.

Yapılan açıklamalar doğrultusunda 12 Haziran Pazartesi günü başlayan 15 Temmuz Şehitler Köprüsü  tadilat çalışmaları artık sona erdi.

15 Temmuz Şehitler Köprüsü 40 Yıllık Yenilenmesi Bitti!

12 Haziran 2017 tarihinden bugüne kadar 15 Temmuz Şehitler Köprüsü için tadilat çalışmaları yapılıyordu. Yapılan çalışmaları 40 yıllık tadilat içindi. Artık bunun sonuna gelindi. Bakan Ahmet Arslan açıklama yaptı. Arslan, 40 yıllık 15 Temmuz Şehitler Köprüsü çalışmaları 72 günde tamamlandığını, bugünden itibaren tamamen trafiğe açık hale geleceğinin bilgisini aktardı.

Köprünün tüm bakım, onarım ve yapısal takviye işlemleri tamamlandı. Çalışmaların sona ermesi ile birlikte 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nün trafiğe kapatılan şeritlerinin artık açılması, toplamdaki 6 şeridin de hizmet vermesi beklenmekte.

Hem Gişeler Kaldırıldı Hem de Tadilat Bitti

Karayolları Genel Müdürlüğü tarafından alınan bilgiler doğrultusunda köprünün asfalt, yalıtım ve genleşme çalışmaları sona erdi. Yan yollarında da temizleme işlemleri de tamamlandıktan sonra tüm çalışmalar için artık son nokta konuşmuş olacak. Önceki dönemlerde 15 Temmuz Şehitler Köprüsü trafiğinin biraz da olsa nefes alması için tüm gişeler kaldırılmıştı. Fakat tadilat çalışmalarının başlaması ile beraber İstanbul’da yaşayan vatandaşlar trafik sorunu çekmeye başlamışlardı. Hem tadilatların sona ermesi hem de gişelerin kaldırılmış olması ile İstanbul’da yaşayan ve İstanbul’u ziyaret eden herkes rahat bir nefes alacak.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanı Ahmet Arslan, geçen hafta tadilatların 25 Ağustos günü tamamen biteceğini hakkında açıklama yapmıştı. Fakat hem çalışmaların hızlandırılması hem de yapılan işlerin planlı olması sebebiyle açıklanan tarihten 3 gün tüm çalışmalar sona erdi. Yüzde 40’lık kısmı yenilenen 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, önümüzdeki 40 senelik tüm çalışmalarını tamamlamış oldu.

Peki Köprüde Hangi Çalışmalar Yapıldı?

• 3 gidiş şerit 3 geliş şeridi olmak üzere 6 şeridin tüm asfalt çalışmaları tekrardan yapıldı.
• Asfaltın altında yer alan yalıtım tabakası kaldırıldı ve genleşme derzleri çıkarıldı.
• Yalıtım tabakası altında yer alan çelik kısmı yenilendi. Tekrardan koruyucu tabaka takıldı ve sonrasında asfaltlama işlemleri yapıldı.
• Paslanmış olan çelik tabakaların yerine de yenileri konuldu.

Her ne kadar son yaşanan sel felaketleri ile olması gerekenin çok gerisinde olunduğu göze çarpsa da, bakanlıklar, belediyeler ve devlet kurumları tarafından sağlamlaştırma ve bakım çalışmaları tüm hızıyla devam ediyor.

İstanbul’un ilk mega projesi olma özelliğini taşıyan 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’ne, geride kalan 10 yıllık süre zarfında birçok bakım ve tadilat çalışması yapıldı. 2008 yılı itibariyle Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) ve Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ortaklığında başlatılan yenileme çalışmaları ile birlikte köprünün ömrünün 50 yıl daha uzadığı belirtildi.

30 bin Araç Kapasitesi 250 bin Araca Çıkartıldı!

Geçtiğimiz yıla kadar Boğaziçi Köprüsü adı ile anılan 15 Temmuz Şehitler Köprüsü, 1973 yılı itibariyle hizmete sunulmuştu. Hizmete sunulduğu zaman gereği günlük 30 ila 35 binlik bir araç geçiş kapasitesi ile açılan köprünün şu anda günlük ağırladığı araç sayısı ise 250 bin civarına ulaştı.

İstanbul’un hızlı artan nüfusu sebebiyle oldukça önemli bir araç geçiş ortalamasına sahip olan köprü de haliyle daha hızlı yıpranmaya ve dayanıklığını kaybetmeye başlamıştı. Erken bir davranış sergileyerek KGM ve Ulaştırma ve Denizcilik Bakanlığı ortaklığında gerçekleştirilen yenileme ve tadilat çalışmaları eşliğinde köprünün ömrü uzatıldı.

17 Ağustos Tekrar Yaşanmasın!

17 Ağustos 1999 yılında gerçekleşen deprem sonrasında kolları sıvayan kurumlar, yaşanan bu felaket sonrasında deprem riski yüksek olan mega kentteki tüm köprü, viyadük ve yollar için yeniden yapma ve onarma projeleri konusunda yoğun bir tempoya girdi. Yapılan çalışmalarda, 1970 yılında projesi hazırlanan ve 1973 yılı itibariyle kullanıma açılan 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nün 7.0 şiddetindeki deprem için dayanıklı olmasının geliştirilmesi hedeflendi. 2008 yılı ile birlikte yabancı mühendisler ile ortaklaşa yürütülen çalışmalar ile birlikte köprünün viyadük kolonlarında 50 santimetrelik kalınlaştırma gerçekleştirilerek köprünün 7.7 şiddetinde bir depreme dayanması için çalışmalar yapıldı.

Lakin çalışmalar bu kadar değildi. 2014 yılı ile 2015 yılında köprüde yapılan çalışmalar ile köprüde yer alan 240 adet çapraz şekilde konumlandırılmış çelik halat, 2 yıla yakın bir süreçlik çalışma ile birlikte dikey olarak yenilendi. Yapılan bu yenileme ile birlikte yeni bir görünüme sahip olan köprü, aynı zamanda sağlamlık olarak da daha üst bir seviyeye çıkartılmış oldu.

15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nde gerçekleştirilen bir diğer çalışma ise asfalt yenilemesi ve çelik tabyaların yenilenmesi oldu. Asfalt altında yer alan çelik tabyalar için oldukça hassas incelemeler yapan uzmanlar, bu tabyaların ve asfaltın da yenilenmesi konusunda önemli çalışmalar gerçekleştirdi. Aynı zamanda 15 Temmuz Şehitler Köprüsü’nün kuleleri için de nemden koruma özelliği taşıyan bir boyama çalışması gerçekleştirilirken, köprüde oluşan nemin yüzde 40’ın altına düşürülebilmesi adına nem üniteleri de monte edildi.

Bakan Ahmet Arslan, Atatürk Havalimanı yerine konut yapılaşması ya da Alışveriş Merkezi yapılmasının söz konusu olmadığını bildirdi.

3. Havalimanı Detayları

3. Havalimanından milli e-posta sistemine kadar çeşitli sayıda yapılan yatırımlar ile ilgili bilgiler aktaran Bakan Arslan, iki havalimanın da aynı anda kullanılmasına olanak olmadığını söyledi. Bu nedenle oranın kesinlikle yapılaşmaya açılmaması gerektiğini söyledi.

İstanbul’da nefes alınacak bir alan olarak düzene sokulması, küçük uçakların ise iniş yapabilecekleri alan olarak kullanılmasını istediklerini söyleyen Bakan Arslan, İstanbul’da çok fazla sayıda terminal olduğunu, bu terminallerin fuar alanı olarak hizmet vermesi istediklerini söyledi.

Bu nedenle havalimanın imara açılıp AVM yapılması ya da konut inşa edilmesinin mümkün olmadığını belirtti. Bakan Arslan, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan’ın da talimatlarının bu yönde olduğunu ifade etti.

İkinci Pist ile Kapasite Artacak!

Sabiha Gökçen Havalimanı ile ilgili de açıklamalarda bulunan Bakan Arslan, ikinci pistin inşaatının halen daha devam ettiğini, 2019 yılında pisti bitirmeyi hedeflediklerini söyledi. Pistin yapılmasının amacının ise kapasite artırmak olduğunu ifade etti.

Kapıkule Sivas Arası 5,5 Saat Olacak!

Hızlı tren projesi kapsamında da Sivas Halkalı arasının 5,5 saat süreciğini açıklayan Arslan, Halkalı Kapıkule ihalesinin de artık hazırlandığını, proje bittiğinde ise Sivas’tan yola çıkan bir vatandaşın Kapıkule’de inebileceğini söyledi.

Ankara Halkalı Arası 3,5 Saat Olacak!

Bakan Arslan, yine benzer şekilde Yüksek Hızlı Tren ile de Ankara’dan yola çıkan bir vatandaşın 3,5 saatte Halkalı da olacağını söyledi.

E-Posta Sistemi 2018’de Bitiyor!

E-posta sistemi ile ilgili de açıklamalarda bulunan Bakan Arslan, iletişim ağından çok önemli bir yerinin olduğunu söyledi. E-postanın gönderildiği zaman ülke dışına kadar çıktığını, belli bir kaç noktayı ziyaret ettiğini, sonrasında varması gereken yere gideceğini söyleyen Arslan, bunun sonucunda Türkiye’nin dışında olan birilerinin söz konusu bu mailleri görebilme, bilgi edinme ihtimallerinin olduğunu söyledi. 2018 yılı sonunda yerli ve milli e-posta sisteminin çalışmasının sona ereceğini, ilk aşamada kamu kurum ve kuruluşları yer almak üzere herkesin kullanabileceğini söyledi.

Kaan Terzioğlu’nun, Çevre ve Şehircilik Bakanlığı tarafından çıkarılmış olan Planlı Alanlar İmar Yönetmeliği’ndeki elektronik haberleşme istasyonları kurulumuna yönelik belediyelerden alınması zorunlu olan ruhsat şartının kaldırılması hakkında yapmış olduğu bu değerlendirmede, iletişim bir ülkenin en önemli stratejik alanları arasında altyapısının yer aldığını ifade etti.

Bir bölgede iletişim altyapısının oluşturulması için gerekli görülen tüm şartların Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ile beraber Bilgi Teknolojileri ve İletişim Kurumu (BTK) tarafından belirlenmiş olduğunu da anımsatan Terzioğlu, bu iki kuruluş haricinde herhangi bir idari kuruluşun izin verme gibi bir yetkisinin bulunmadığını açıkladı.

Kaan Terzioğlu açıklamalarında ayrıca, bu yönetmelik ile beraber devletin yetki verme gaspına engel olunduğunun altını çizerken, Türkiye’nin dijital alt yapısının güvenilir ve hızlı bir şekilde gerçekleşmesinin önünün açıldığını da dile getirdi. Bu düzenlemenin kentsel dönüşümün var olan konut ihtiyacını gidereceği gibi, bu durumunda dijital dönüşüm alt yapısı sağlanması bakımından önemli bir düzenleme olduğunu, eskiden mevcut olan yetki gaspı ve kanun dışılığın yapılacak olan yeni yetkilendirme sayesinde engelleneceğini de belirtti.

Ülkede karayolu ve köprüler gibi iletişim altyapısının da önemli bir ihtiyaç olduğuna vurgu yapan Terzioğlu, bu tür durumlarda kanun koyucuların belirlenmiş olduğunu ve bunun haricinde başka bir kurumun yetkilendirme mercii olduğunu varsaymamak gerektiğinin altını çizdi.

Turkcell Genel Müdürü Kaan Terzioğlu, daha öncesinde bu konu üzerine çıkarılmış olan bir takım yasaların belirsizliğe neden olduğuna da değinerek, daha eski zamanlarda belediyelerden ruhsat alınması gibi bir zorunluluğun bulunmadığını, yer seçim belgesi adında bir konudan söz edildiğini fakat bunun nasıl alınacağı, kurallarının ne olduğu, ne kadar ücret ödeneceği hakkında da herhangi bir bilgi verilmemiş olduğunu hatırlattı. Şuan da baz istasyonları ruhsatlarının Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’ndan alındığını ve alınmaya devam edileceğini vurguladı.

Özel mülkiyet olan arazi ve binalarda baz istasyonu kurulabilmesi için kiralama sürecinden geçileceğini söyleyen Kaan Terzioğlu, belediyeler tarafından ayrıca bir izin alınmayacağını fakat kimsenin özel mülküne de izinsiz bir baz istasyonu kurulmayacağını da açıklamalarına ekledi.